Oto Turbo'ya Hoş Geldiniz.
Oto Turbo Çalışma Prensiplerimiz.
Turbocharger sistemleri, güçlendirilmiş endüksiyon sistemleridir. Bir akışkan olan havayı, kompresyonla yanma odası olan silindirlere gönderirler. Havayı sıkıştırmanın avantajı, silindirlere daha fazla oksijen gönderebilme imkanı demektir. Böylece; daha fazla yakıt girdisi sağlanır. Bu sayede her patlamadan daha fazla güç elde edilir.Normal bir turbocharger, motora ilave 6-8 PSI arası ek basınçlı hava sağlar. Standart şartlarda deniz seviyesindeki atmosferik basıncın 14.7 PSI olduğunu göz önüne alırsak, %50 verim artışı olduğunu görürüz. Ancak bu artış genelde %30-40 larda kalır. Bunun nedeni, egzost gazının basınçlı çıkışının bir türbini çevirmesi gerekliliğinden ileri gelir. Çünkü türbin, kütle olarak bir ağırlıktır ve gaz tarafından çevirilmesi ek bir güç gerektirir; silindirlerin ürettiği gücün bir kısmını burada harcar.
Turbo çalışma esnasında 900 dereceye ulaşan ısılara çıkabilmektedir.Bu ısılarda turbonun korunması bakımları zamanında yapılmış bir araç kaliteli yag ve filtreyle mümkündür.Her turbo zaman içinde aşınmaya maruz kalır.bu aşınma büyük boyutlara ulaşmadan iç kısımda çalışan kartişin yenilenmesi bazen turbonun büyük masraflara ulaşmadan yenilenmesini sağlar.Firmamız sıfır tamir görmüş ürünlerde satmaktadır.Arzu eden müşterilerimize sıfır ve garantili turbo veya kendi aracının turbosunun mümkünse tamirini saglamaktadır.
7 AŞAMADA TURBO ARIZA KONTROLÜ
1-Turbo Kimlik Plakası Turbo emme salyangozu üzerinde bulunan etiketten komple, seri ve tip bilgilerini kaydedin. Yazan bütün numara ve bilgileri not edin. Motor uygulama tablosunda görülen bilgilerle etiket bilgilerini doğruluk yönünden karsılastırın.
2- Kompresör ve Türbün Pervaneleri Türbün ve kompresör pervane kanatlarında çatlak, kırık ve bükülme olup olmadığını kontrol edin. Uyarı: Kontrol öncesinde pervanelerin dönmediğinden emin olunuz. Dikkat! Kanatlarda ki eğiklik, bükülmeleri düzeltmeyiniz. Böyle hallerde pervane veya turboyu yenileyiniz.
3- Kompresör Ve Türbün Salyangozları Hava giris ve çıkıs boğazlarını, ve türbün gaz giris ve çıkıs portlarını hasar yönünden kontrol ediniz. Dikkat! Bu salyangozların sökülmesi garanti hakkının kaybına neden olur.
4- Yatak Boslukları Parmağınız ile türbün ve kompresör pervanesini hafifçe asağı doğru bastırarak salyangoza temas edip, etmediğini kontrol ediniz. Temas var ise turbochargerınızı değistiriniz.
5- Orta Gövde Yağ giris, su giris boğazları ile bunlrın çıkıs portlarını sızdırmazlık yönünden kontrol ediniz. Adaptör, flanslarda hasar olmamalıdır. Gövde flans yüzeylerini civata deliklerinde hasar olmadığından emin olun. Buralardaki kusur sıvının (su, yağ) sızmasına neden olur. Emme ve türbün salyangozlarını tespit kelepçe somunu veya köprü civatalarını sıkılık yönünden yoklayınız. Görülecek flans yüzey kusurları hasarları turbonun yenilenme nedenidir. Dikkat! Emme ve egzos salyangozların birinin sökülmesi halinde garanti hükümsüz kalır.
6- Hava Yardımlı Hareket Hortum kelepçesini kumanda üzerinde bağlı olduğu uçtan ayırınız. Azami 3 bar (45lbf/inc2) basınç vererek actuator’da hareket olduğunu gözleyiniz. Dikkat! Asla parmaklarınızı actuator çubuk veya mekanizmaya yakın tutmayın. Ani hava basıncı ile harekete geçen sistem parmağınıza hasar verebilir.
7- Hava Yardımlı Kontrolde Hava Kaçağı Actuator gövde civarında bağlantılı olduğu yüzeylerde hava kaçağı olmamalıdır. Actuator’de kaçak yok ise kolu bağlı olduğu dirsekten ayırınız. Tekrar hava kontrol ucuna basınçlı hava uygulayın. Halen actutor’de hareket yok ise actuator’ı değistiriniz. Sayet, actuator kolu devam ederse mekanizmada sıkısma eğilme olabilir.
Turbo Bakım ve Onarımı
Turbonuz belirli periyotlarda bakıma ihtiyaç duyar.Genelde bu bakım ülkemizde yapılmamaktadır.Bunu sonucu olarak kısa zamanda turbo arızalanmaktadır.Bu bakım işlemini sadece turbocu olarak tabir edilen bizler yapmaktayız.Bu bakım aracınıza turbonun arızalanmasıyla oluşacak masrafları önlemeye yarar.Bu masraflar şöyle sıralanır.Turbonun parçalarının intercoll veya motoro gitmesiyle oluşacak hasarlar.parçalar motora uluşmasıyla motor rektefiyesi yapılmak zorunda kalınmaktadır.
Turbo Kullanım Önerileri
1) Yağ Kirliliği turbo için özellikle motor revizyonlarından sonra motorun yağ kanallarında kalan talaşlar ve çapaklar motora monte edilen yeni veya bakımı yapılmış turbonun burçlarında, milinde ve gövdesinde derin çiziklere ve aşınmalara neden olacaktır. Bu durumda turbo arızalanacak ve kullanılmaz hale gelecektir. Yapılması gerekenler: Motor yagının ve filtresinin yeni değişilmiş olsa bile tekrardan değişmesidir.
2) Yağlama Yetersizliği Uzun süre kullanılmış ve değiştirilmemiş kirli yağ ve dolmuş yağ filtresi yetersiz yağlamaya neden olur. Turboya gelen yetersiz yağ nedeni ile turbo milinde ve burçlarda menevişlenmeye ve yanmaya neden olur. Turbo yağ giriş-çıkış flanşlarına sürülen silikon sıvı contalar turboşarj yağ kanallarının tıkanmasına ve yetersiz yağlanmaya neden olur. Bu nedenle araç bakımlarını zamnındahatta zamanı gelmeden 1 000 km öncesinden yaptırın
3) Emme Pervanesinde Yabancı Cisimlerden Kaynaklanan Hasarlar Hava filtresi tarafındaki borularda kalan cıvata, üstübü, somun vs. gibi yabancı cisimler resimde görüldüğü gibi turbo pervanesinde hasarlara neden olacaktır. Orjinal veya kaliteli filtre kullanın işin ehli kişilerle çalışın
4) Türbün Tarafında Yabancı Cisimlerden Kaynaklanan Hasarlar Motor sibop ketsiye-piston sardıysa yada manifolttan bir parça koptuysa bu parçalar turbo mili kanatlarında hasara neden olur. Yukarıda belirtilen nedenlerle arızalanan turboşarj garanti dışıdır. Ortalama 1000 derece sıcaklıkta 100.000 – 120.000 devirde çalışan turbonun uzun ömürlü olmaları için kullanılmalarında özen gösterilmelidir. Hava filtrelerinin ve motor yağının her zaman temiz olmasına dikkat edilmelidir.
